特斯拉Model3为什么赢

　　“咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视。”这是理想汽车CEO李想位于某微信群中的言论。

　　在此之前，他刚刚分享了几张销量截图，显示特斯拉Model3分别位于北京、上海、深圳三座超一线城市位居榜首位置，甚至超越一众“明星”燃油车型。其中，北京共交付1876辆，是排在第二位奔驰GLC的两倍之多。

　　“大本营”上海则销售新车3171辆，基本等同于处在第二、三、四位的科沃兹、迈锐宝、荣威ei6的销量之和；而在新能源车普及率颇高的深圳，共交付新车1717辆，多于处在二、三位的卡罗拉与轩逸。由此可见，Model3彻底成为了真正意义上第一款“出圈”的纯电车型，并大有继续崛起之势。

　　或许部分人在看到特斯拉位于部分一线城市取得的终端成绩后，认为并不能代表其全盘表现。但是殊不知，根据刚刚过去的6月新能源上险数据显示，Model3在一些对于纯电车型接受度并不高的省份，依旧拿下销量第一，也从侧面再次印证，该车型已经获得了中国消费者的认可。

　　同时，在其官方递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，今年2季度特斯拉位于中国总营收高达14亿美元，而去年同期为6.9亿美元，同比大增102.9%，占特斯拉该季度60.36亿美元总营收比例的23.19%。

　　上半年，特斯拉在中国的营收为23亿美元，占120.21亿美元总营收比例的19.13%。由此可见，在这整体大环境依旧堪忧的下行之年，特斯拉在华的营收却在稳固提升。而从乘联会不久前公布的6月销量数据来看，国产Model3共交付新车14，954辆，再次刷新其进入中国市场以来的最高销量。Q2季度累计交付新车3.1万辆，占其全球销量的近三成。

　　“感谢中国政府”，这是马斯克在国产Model3交付仪式上最先说出的一句话，此刻用来形容该品牌的心境，或许再合适不过。而这背后，则是特斯拉入华多年以来，已在用户心中建立起属于自身的“护城河”。

　　不可否认，大约8年前当纯电汽车在中国仍属新兴产物的阶段，特斯拉就带着旗舰车型ModelS这一售价高昂的产品进入市场，加之后续推出有着“鸥翼门”等吸睛配置的中大型SUVModelX，二者奠定了其“高端、豪华”的品牌形象。

　　随后，则通过整车OTA升级、辅助驾驶系统、超级充电站、自营城市展厅等一系列用户在传统燃油车上很少触及的“概念”落地，成功树立起该品牌充满科技性的整体基调。

　　上述种种有利因素，都为特斯拉后续推出性价比与产品力均大幅升级的Model3做好了一切铺垫。而这种“自上而下”的营销打法，也让许多新晋消费者在购买后者时，笃定地认为其用较低的价格购买了一部豪华品牌电动车型。

　　此外，就现阶段而言，特斯拉Model3在装配质量、做工细节甚至安全性冗余验证上，确实存在着诸多“痛点”。但是在整车电子架构、自动驾驶成熟度、软件交互便利性上，通过多年来的高额投入，真真切切做到了领先竞品车企。

　　不久之前，大众汽车董事长迪斯坦率地承认，在软件方面该公司已经落后于特斯拉，为此正在实施内部所称的“特斯拉追赶计划”，以缩小这家德国汽车制造商和特斯拉之间的软件差距。

　　而在更早之前，大众集团负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇表示，特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面领先竞争对手整整十年。最近，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也认为，在软件、电子化等领域，奥迪已落后特斯拉两年。

　　“先发者承受了高昂的理念普及和技术探索成本，也能获得相对更高的市场回报，各行各业莫不如此。”这是微博中某位网友的观点，此刻也能准确表述特斯拉技术层面取得领先的原因。

责编：金子