南昌地铁建设“成网”记

2021-05-02 16:41:51来源:南昌日报
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从地铁时代到换乘时代,从换乘时代到线网时代,作为全国第24个开通地铁的城市,南昌地铁承载着市民满满的期待。从千里赣江第一隧到高架段...
  从“地铁时代”到“换乘时代”,从“换乘时代”到“线网时代”,作为全国第24个开通地铁的城市,南昌地铁承载着市民满满的期待。

  从“千里赣江第一隧”到高架段全线贯通,南昌地铁建设者夙夜攻关鏖战,以“铁军精神”打赢一场场“攻坚战”,啃下一块块“硬骨头”,站上一个个“制高点”,保证了地铁建设的高效推进,回应了南昌市民的美好期盼。

  

  □周伟凤 本报记者 卢梦梦/文 魏勇剑/图

  披荆斩棘

  打赢一场场“攻坚战”

  2015年12月26日,南昌地铁1号线通车运营;2017年8月18日,地铁2号线首通段通车;2019年6月30日,2号线后通段通车;2020年12月26日,地铁3号线全线通车。 “十三五”期间,南昌地铁通车里程从“十二五”末的28.8公里增长到88.8公里,5年间增长了2倍多。

  交叉纵横的江河湖泊,让南昌的地质上软下硬,导致盾构机易结泥饼。与地质抗争、与时间赛跑,坚持创新、敢于碰硬,是南昌地铁建设不断攻克难关、快速掘进的重要法宝。为了解决特殊的砂土地质问题,南昌轨道交通集团与高校、施工单位合作,开展科技研究,成功摸索出了盾构施工的“南昌经验”。

  “2号线工程临近赣江,富水性强,地质情况整体更为复杂,而且沿线下穿南昌火车站以及大片低矮民房等重大风险源。”在正式开建前,南昌轨道交通集团邀请国内盾构专家反复论证,确保盾构机各项参数与地层相适应,保证了盾构施工安全。

  南路站——生米站区间因暴雨多次发生边坡滑坡险情,项目责任人冲锋在前,驻扎现场60余天,组织现场踏勘20余次,有效处理现场险情。在横穿九龙湖的攻坚战中,集团协调各参建单位协同作战,全天候作业,最终提前3个月完成施工,成功避开了在特大汛期作业的巨大风险。

  顺外站——辛家庵站区间下穿玉带河顺外路桥、低矮民房群13栋,最小半径为300米,是2号线后通段地质条件最为复杂、工程难度最大的区间。施工单位选择在“螺蛳壳里做道场”,通过优化注浆加固工艺、设计小半径管片与拼装、建立合理的监控预警系统等办法,最终完成盾构掘进任务。

  从征收拆迁到管线迁改,2号线从盾构入地到工程掘进,一路建设,一路攻坚。

  不畏艰险

  啃下一块块“硬骨头”

  地铁建设到哪里,城市发展就推进到哪里。2020年12月26日,伴随着地铁3号线全线通车,南昌地铁实现从“双线并进”到“三线齐发”。
  2020年10月31日,地铁3号线三标八大山人4号出入口封顶,至此八大山人站所有附属主体结构全部完成。而受征迁工作等因素影响,这个站的附属结构直到去年9月底才复工,原本要3个多月的工作量,留给土建施工的时间不足2个月。为确保工程质量及安全推进,只得尽可能增加夜间施工时间,投入充足的资源解决困难。据中铁二局八大山人站负责人覃君介绍,为保障工期,项目现场业主、监理、施工单位全面实行值、换班制,作业人员多班倒,白天施工、夜间不停、下雨照干。高峰期投入作业人员300余人,单个风亭130余人24小时轮番作业。大量的工序转换影响施工进度,尤其是土方作业,受持续降雨等影响较大,施工周期不可控。“为了破解这个难题,我们精心组织,采取白天坑内翻土、场内倒土临时储存,夜间全力外运的方式,灵活解决了出土难的问题,最终提前完成了附属结构施工,为地铁3号线如期全线投入试运营奠定了基础。”覃君说。
  地铁3号线青山路口站,直到2019年6月才进场正式施工,此时距离全线开通仅有一年半时间。施工单位迅速整合资源,补充项目管理人员10人、组织作业人员100余人进场,满负荷作业,快速形成了大干快干的场面,有效保障了项目按期完工。“既然接下这个任务,就不能辜负业主的信任,一定要啃下这块硬骨头,让南昌人民按时坐上地铁3号线。”中铁一局南昌地铁青山路口站项目负责人张新义坚定地说。
  “十三五”收官之年,这条串起南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区六大片区的轨交线,承载着民生期盼和发展热望一路疾驰,如约而至。
初心不改
站上一个个“制高点”
  如果要问南昌市民,2021年最期盼的事有哪些?相信地铁4号线无疑是热点之一。在所有站点主体结构封顶、全线洞通之后,地铁4号线也逐渐揭开了神秘的面纱。作为路线最长、工期最短的轨交线,地铁4号线开通后,南昌地铁运营里程达到128.4公里,将极大地缓解城市交通压力。
  2020年12月3日,地铁4号线白马山站折返线最后一跨箱梁完成浇筑。这次浇筑持续了35个小时,浇筑混凝土2500方,至此,历时3年建设的地铁4号线高架段实现全线贯通。
  白马山站是南昌地铁建设的首个高架标,折返段长度327.839米,箱梁宽度12.7—13.5米,最小曲率半径800米。“标段横跨320国道,该路段车流量较大,施工期间道路不能封闭,工程施工时需边通车边施工,所以保证车辆正常通行和施工安全至关重要。”南昌地铁项目管理分公司副总经理金洪波告诉记者,为了不影响交通,在多次协商后,决定采用“挂篮施工”的方式。
  “挂篮施工技术要求高,施工难度大,也是安全风险最高的工序,同时也是整体工期的关键节点。为预防合龙段混凝土开裂,项目技术负责人通过对气温变化的预测,选定在凌晨气温偏低、温差较小的时间段进行混凝土浇筑。”金洪波说,2500方相当于注满了1个国际标准泳池还要多,创造了南昌地铁之最。
  地铁4号线起凤路站——七里站区间全长1075米,需下穿京九铁路青山路立交桥、下穿侧穿多栋建筑物、长距离平行下穿雨污水箱涵,具有较高施工风险。为了赶在今年春运前完成盾构机下穿京九线作业,中铁隧道局配备了足够的技术骨干及作业人员,准备了充足的掘进物资及随时可更换的设备配件,以提高盾构机的出勤率。
  交通强国,铁路先行。南昌轨道交通集团党委书记、董事长李云峰表示,“面向未来,我们将围绕‘打造全国一流的轨道交通综合运营商’的总体定位,牢固树立‘轨道交通引领城市发展’的理念,加快轨道交通建设,提升运营服务水平,深化轨道交通产业链、价值链、创新链研究,努力使南昌轨道交通集团成为全市轨道建设运营的实施者、城市发展空间的重构者、产业投资开发的拓展者和现代都市生活的引领者。”

责编:aomi

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