襄阳“三线”建设纪略

　　20世纪60年代前期，国际形势出现新的动荡，美国对越南北方的侵略战争逐步扩大，我国周边形势日趋紧张，备战问题摆到党的重要议程上。1964年五六月间，中央政治局常委扩大会议和中央工作会议专门讨论“三五”计划时，毛泽东从经济建设和国防建设的战略布局考虑，将全国划分为一、二、三线，提出“三线”建设问题。

　　1964年10月，中共中央下发《一九六五年计划纲要（草案）》，确定了“三线”建设总目标，即采取多快好省的方法，在纵深地区建立起一个工农业结合的、为国防和农业服务的比较完整的战略后方基地。1965年8月，中央召开全国搬迁工作会议，确定立足于战争，搬迁项目实行大分散、小集中原则，国防尖端项目建设则实行靠山、分散、隐蔽。随后，大规模搬迁和建设工作展开，“三线”建设进入实质性实施阶段。

　　襄阳“三线”建设的部署与落实

　　为积极配合“三线”企业内迁、建设工作，1964年12月，襄阳地区成立支援“三线”建设办公室（1969年更名为国防工业办公室），受襄阳地区革委会和军分区双重领导。1971年10月16日，襄阳地区国防工业领导小组成立，1975年后改由地方直接领导。

　　1966年2月6日，襄阳地委、专署《关于下达一九六六年国民经济计划的通知》指出：“按照中央工作会议精神，‘三五’建设方针必须立足于战争，把国防建设放在第一位”，“要积极支援国家在我区的‘三线’建设，力争提前建成地方军事工业”。地委经常性地召开由“三线”单位党委负责同志参加的座谈会，就“三线”厂房建设、干部管理、教育卫生、工农关系、保卫保密、家属落户就业、子女上学、后勤保障等问题进行具体研究，并予以妥善解决，有力推进了“三线”工程项目建设。全地区干部群众以高度的政治觉悟，克服种种困难支援国家“三线”建设。在当时，流传着“好人好马上‘三线’、精兵强将进军工”的佳话。

　　中央和有关部门领导不仅多次听取襄阳“三线”建设汇报，作出明确指示，而且从人力、物力、财力等方面给予大力支持。1971年1月19日，毛泽东亲笔签发至各大军区的电报，对设于襄阳的610研究所建设问题明确指示，要求“所需施工力量，请有关军区进行研究安排”。1972年3月17日下午，周恩来、叶剑英、李先念等党和国家领导人，在人民大会堂新疆厅听取襄阳等“三线”军工单位工作汇报。

　　1974年11月5日，湖北省委领导同志来襄阳指导“三线”建设。在听取有关汇报后，赵修同志指出，三三〇、八二七、二汽、〇七工程都要搞好。“三线”建设的观点一定要强，襄阳要适应“三线”建设，还必须把农业搞上去，农业“四化”要靠“三线”。11月7日，在地直和襄樊市局以上干部会议上，赵辛初同志指出，襄阳地区具有重要的战略意义，二汽建设好，对湖北省的工农业就是个大促进。建设“三线”，相应的就是要建设地方工业、支农工业，要有决心和信心搞好工业化，地、市委要加强对“三线”厂的领导。

　　中央、省委领导同志的具体指导，极大鼓舞了大家的斗志，促进了襄阳“三线”建设。

　　襄阳“三线”建设的重大成就

　　焦枝铁路与襄渝铁路建设。从1966年到1976年，全国新修铁路干线10条，而襄阳境内就有襄渝、焦枝两条铁路，均属于“三线”建设重大项目。

　　1968年6月和1969年6月，毛泽东在武汉两次要求打通襄阳入川的铁路，并指示湖北、河南两省尽快修建焦枝铁路。作为国家铁路干线的焦枝铁路，全长753.3公里，1970年7月建成通车。

　　1964年，党中央、国务院决定修建襄渝铁路。当年，湖北境内的莫家营至胡家营开工。1973年10月，襄渝铁路全线贯通。至此，汉丹、焦枝、襄渝3条铁路在襄阳交会，形成铁路枢纽。

　　汉江六一二大桥与襄阳汉江一桥建设。襄渝铁路仙人渡汉江铁路大桥全长1600多米，东起老河口的仙人渡镇，与汉丹铁路相接，西到谷城县的格垒嘴，当时为了保密称作汉江六一二大桥，是襄阳境内最关键的工程之一。广大建桥工人鼓足干劲，日拼夜战，使得工程提前半年竣工，1969年4月1日胜利实现试通车。襄渝铁路由此首跨汉水，打开了蜀道第一道关口。

　　襄阳汉江一桥是焦枝线上的特大型铁路、公路两用桥梁，原计划三年建设工期，最后仅用二百多天就建成竣工。1970年4月26日，襄阳汉江大桥铁路桥通车。同年5月20日，襄阳汉江大桥公路桥通车。

　　军工企业建设。襄阳“三线”建设规模大、速度快、行业全。从1962年到1970年7月，国家先后在襄阳市区兴建了江汉机械厂、宏伟机械厂、卫东机械厂、汉丹电器厂和两个高规格的研究所，还修建了为“三线”配套的战备物资储备仓库，在宜城兴建了东方化工厂、华光器材厂、鄂西化工厂，在南漳兴建了江华机械厂等，在谷城兴建了红星化工厂（航天42所）、红山化工厂、为空军配套的飞机发动机大修厂，在光化（现为老河口市）兴建了江山机械厂等一批军工厂，还建设了六〇三印刷厂、襄阳棉纺织印染厂以及供水、供电等一批为“三线”建设服务的民用企业。这些企业在航空模拟、环境控制、无线电遥测、自动控制、计量检测和高分子解剖、合成技术等方面都处于国内领先水平。

　　“三线”建设促进了襄阳经济社会发展

　　“三线”铁路为襄阳腾飞插上了翅膀。襄阳“三线”建设的总体布局使汉丹、襄渝、焦枝三条铁路在此交会。铁路的发展，从根本上改变了襄阳的交通格局，真正实现了铁路交通四通八达，大大提高了物资运输效率。这期间，铁路的建设不仅使襄阳成为全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和湖北省第二大铁路枢纽，也为20世纪90年代襄阳工业的发展奠定了坚实基础，助力襄阳在20世纪70年代成为全国工业明星城市、三线军工重要布点城市和全国汽车新城。

　　“三线”企业有力支援了当地农业生产。“三线”企业全面贯彻毛泽东“备战、备荒、为人民”的伟大战略思想，自觉参与支援当地农业发展，不等不靠、自力更生，促进了周边地区农业发展。很多军工企事业单位为社队培养了一大批农机技术骨干，厂医院经常派出医疗队到附近社队巡回医疗，为改变农村缺医少药的状况作出了贡献。工农相互支援，密切了工农关系，为“三线”建设营造了较好的周边环境。

　　“三线”技术带动了地方工业突飞猛进。军工企事业单位从技术设备、人才培养、生产经营管理等方面对襄阳工业发展大力支持，使襄阳彻底摆脱了传统单一手工业生产方式，填补了一些县的工业空白，初步构建起以交通为基础、以国防科技为重点、原材料工业与加工工业相配套、科研与生产相结合的战略后方基地，形成了以襄阳市区为中心向县域延伸，沿汉丹铁路向东西两翼展开的工业带，推动了襄阳经济社会发展。

　　襄阳地区作为国家“三线”战略后方基地，得到了中央、省委和人民群众的极大关注与支持。在那个特殊年代，在党的指引下，襄阳地委带领全区人民与军工企业团结一致，艰苦奋斗，组织动员八方力量，克服重重困难，支持“三线”建设，取得了巨大成就。“三线”建设留给后人的不仅是物质遗产，更有宝贵的精神遗产。这种精神财富在社会主义现代化建设的今天，仍然弥足珍贵，足以鼓舞后人。

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