通江达海，襄阳再出发

　　根据规划，未来襄阳将形成“一港双核五港区”的总体格局，“一港”为襄阳港；“双核”为唐白河港区、小河港区；“五港区”分别为唐白河港区、小河港区、余家湖港区、河谷港区、主城旅游港区。

　　绿色低碳

　　水运更经济更环保

　　一寸水深一寸金。相比公路、铁路等其他运输方式，水运具有运能大、成本低、占地少、污染小等优势。据测算，水运的成本是航空运输的1/20、公路运输的1/5、铁路运输的1/2。而且，水运可以大批量、少批次运送货物，消耗能源更少，远优于航空、公路、铁路等物流方式。

　　目前，襄阳水运绝大多数货运为短途砂石运输，长途货运主要为煤炭、矿石等大宗散货运输。小河港开通后，在市交通运输局的大力支持下，今年小河港的砂石吞吐量已达到6万多吨。

　　此次直达长江的货物运输，主要是湖北汉江新型建材有限公司和钟祥市阳光船务有限公司合作，通过小河港把货物由路运转水运直达南京港，再运到浙江湖州的客户手中。

　　“采用水上运输，这一趟的运输费可节省9万元左右，而且一次性到货，路上也安全。”湖北汉江新型建材有限公司负责人肖润生说，此次运输的1800吨建筑石膏粉，如果采用载30多吨的货车经公路运输，需要50多台货车分批装，成本在150元/吨，而用船走水运，成本则在100元/吨。

　　据交通部门不完全统计，待汉江实现千吨级航道后，水运价格将大幅下降；汉江实现2000吨级航道后，水运价格将进一步下降，全市适水货物走水运通道，每年至少可节约物流费用20亿元。

　　畅通航道

　　襄阳通江达海连世界

　　航道通航等级低、船舶吨位偏小能力弱、港口设施落后等因素是打造汉江“黄金水道”的主要瓶颈。如何发挥汉江“黄金水道”作用，恢复汉江千吨级船舶直达长江的历史，让汉江高效、经济、便捷的水运通道与长江联动，一直是襄阳人的梦想。

　　航道是实现水运的前提。为提升汉江通航能力，湖北提出汉江9级航运枢纽梯级开发，其中，我市境内有王甫洲、新集、崔家营、雅口共4级枢纽。

　　目前，王甫洲、崔家营两级枢纽已建成，雅口航运枢纽主体土建工程基本完成并实现船闸通航、首台机组发电，今年将逐步蓄至正常水位。新集枢纽主体工程正在抓紧施工，计划年内实现大江截流。

　　未来，随着港口建设和航道梯级逐步完成，汉江崔家营枢纽以下千吨级航道将会全部打通，基本打通汉江中游“肠梗阻”，汉江一桥以下将实现三级乃至二级航道直达长江。届时，从西南、西北发运过来的火车班列，满载化工产品、大米、板材等货物的集装箱，可从襄阳港下水运往全国各地，走向世界。

　　此外，作为交通运输部、湖北省、河南省“十三五”综合交通运输规划的重点项目——襄阳唐白河（唐河）航运开发工程去年底正式开建，省界以下至汉江67公里航道目前正在疏浚，并且拟在双沟建设1个1000吨级船闸枢纽。项目建成后，将与江汉运河、松西河航道形成贯穿河南、湖北、湖南三省的南北向“黄金水道”。

　　今年2月，省港口集团汉江有限公司与长江新丝路公司等合作开辟襄阳小河港—武汉阳逻港—海外的汉江“通江达海”水运通道。作为全国性综合交通物流枢纽的重要节点，襄阳港正被整合进一条条东西南北向的国内国际双循环物流供应链，物流通道品牌效应正在逐步形成。

　　市交通运输局党组书记、局长水波表示，今年将以作风建设“奋进年”活动为契机，以奋进的姿态、冲刺的状态，全力推进全国性综合交通枢纽城市和国家物流枢纽承载城市建设，把综合交通枢纽做强做优，把多式联运集疏运体系做强做优，把低成本、高效率现代物流体系做强做优，真正把地理优势转化为区位优势，把区位优势转化为发展优势，重塑襄阳“南船北马、七省通衢”历史辉煌。

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